Littôrinna

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E elettromotrice serie 900 de l'Unione Italiana Tramways Elettrici (UITE), dîte anche Littôrinne o tipô Zena, ean unna serie de tranvai bidiresiônali, a scartamentô metrico, in serviçiô in sciä ræ tranviaia de Zena. Ô nômme ô vegne dall'Officinna dô Littoriô, ciammä doppô a Liberaçiôn Romeo Guglielmetti da ô nômme de un tranviere martire da Rexistensa. In te questa officinna l'ea stætô realizzoô parte de vettüe. Di tram de questô tipô han circôloô in seguito a varie vicende in scë ræ de Belgrado (Jugoslavia) e de Innsbruck (Austria).

Stoia

E vettüe zeneixi

In seguitô ä neçessitæ de ammodernä a flotta sociale, a societæ UITE, ch'a gestiva a ræ tranviaia de Zena, a l'aveiva progettoô in proprio, e realizzoô in te sö officinne un növô tipô de vettüa bidireçionale a carrelli, con cascia elettrosaldä autoportante de növô disegnô^[1]. Ô prototipô, numeroô 900, ô l'ea stætô costruiô in to 1939 in te officinne sociali, con l'attiva partecipasiôn de maestranse^[2]; n'ea risultoô unna vettüa môderna, appressä da ô persônale pe a façilitæ de guidda, e dall'utensa pe ô confort de marcia^[2]. In particôlare se faxeiva notä a forte capaçitæ de accelerasiôn, reisa pôscibile dä leggeressa dô veicolo e dall'avviamentô elettrôpneumaticô^[3].

Doppô ô prototipô l'è stæto costruiô atre 99 vettüe (numeræ da 901 a 999), consegnæ in ti anni 1939-40 e costruie, ôltre che dae officine UITE, dall'Ansaldo, dä Piaggio e dae Officinne Bagnea, tütte con equipaggiamentô elettricô da CGE e carrelli TIBB^[4]. Zà in tô 1940 sei vettüe (984 ÷ 989) sun stæte cedüe dä UITE ä Breda, riçevendo in cangiô quattrô tram articolæ che han costituiô a serie 1100^[5]. A Breda a l'avieiva poi passoô e sei "littorine" ä ræ tranviaia de Belgrado.

A Zena perciò l'ea introô in serviçiô sôlô 94 tranvai (900 ÷ 983 e 990 ÷ 999); in tô 1944 a vettüa 995 a l'è restä distrutta da un bombardamento, e ricostruia ä fin da Segônda Guera Môndiale cômme vettüa unidireçionale a træ porte^[6]. In ti anni Sciüscianta, a seguito da prôgressiva contrasiôn da rete, a UITE a l'avieiva prövoô a vende dôzze vettüe ä ræ de Zagabria, ma a trattativa a nô saieva rescia. In tô 1966 proprio unna "littorinna", a 935, a serrava l'epôca di tram a Zena. Tütte e vettüe vegnivan accantônæ, e demolie squæxi tütte dô 1971. Sôla unitæ sôpravvisciüa figna a ancö a 973, restaurä in tô 1980 con ô nümerô da progenitrice 900: pe qualche tempô a l'è stæta conservä in ta remissa "Gavette" dell'AMT côme rotabile storicô^[6], pe esse poi ricoverä all'avertô in ta zona de Campi.

E vettüe da ræ de Belgrado

Un di tranvai de Belgrado dô 1941

In tô marzô dô 1940 a societæ esercente a ræ tranviaia de Belgrado a l'aveiva ôrdinoô ä Breda unna serie de 15 vettüe tranviaie, costituie dae 6 unitæ ex-UITE e da ätre 9 unitæ da costruï ex novo da parte da mæxima Breda^[5].

E 6 unitæ zeneixi ean arrivæ sübitô a Belgrado, vegnindô nümeræ in ta serie 37 ÷ 42. A successiva serie de 9 unitæ a l'ea stæta invece destinä dai occupanti tedeschi ä ræ tranviaia de Innsbruck, ma a causa de eventi bellici a Breda a saieiva arescia a completä solo un'unitæ, arrivä a Innsbruck in tô 1944 e numerä 90^[5].

A costrusiôn de öttô vettüe mancanti (no ciü destinæ a Innsbruck, ma tôrna a Belgrado), a saieiva ripiggiä in tô dopôguera, ricavandô però de vettüe monodireçionali classificæ in ta serie 43 + 50. E vettüe 37 ÷ 42 sôn stæte trasformæ anche lô in monodireçionali in ti anni çinquanta, faxendô serviçiô fino a ô 1978. Successivamente sôn stæte tütte demolie^[5].

L'unitæ n. 60 de Innsbruck

Vettüa tram 60 in serviçiô a Innsbruck

In tô zügnô dô 1944 ha côminçoô a fä serviçiô a Innsbruck a primma unitæ de unna serie prevista de növe (poi no consegnæ), in origine ordinæ dä ræ tranviaia de Belgrado^[7]. A vettüa, numerä 60, e soprannominä Die Mailänderin ("a milaneise")^[8], a rappresentava ô tranvai ciü môdernô in serviçiô in tütta l'Austria^[1].

Questa vettüa a l'ha fæto serviçiô figna aô 1977, vegnindô poi cedüa a un'associaçiôn amatoriale de Klagenfurt; a l'è tôrnä a Innsbruck intô 1990, dove a l'è stæta restaurä e döviä pe serviççi rievocativi^[9].

Dæti tecnici

Costruttôi = Officinne UITE, Piaggio, Bagnea, Ansaldo, Breda, CGE
Lunghessa = 13.562 mm
Larghessa = 2.150 mm
Artessa = 3.123 mm
Capaçitæ = 25 posti assettæ, 85 posti in pê
Scartamentô =1.000 mm
Passô tra i carrelli = 6.950 mm
Passô di carrelli = 1.800 mm
Massa a vöô = 18,6 t
Diametro röe = 660 mm
Tipo môtôre = Ansaldo LC 229

Notte

↑ ^1,0 ^1,1 Petrovitsch, 2003, p. 23
↑ ^2,0 ^2,1 Pampolini & Serra, 2006, p. 72
↑ Petrovitsch, 2003, p. 24
↑ AMT, 1980, pp. 657-658
↑ ^5,0 ^5,1 ^5,2 ^5,3 Petrovitsch, 2003, p. 25
↑ ^6,0 ^6,1 Pampolini & Serra, 2006, p. 73
↑ Petrovitsch, 2003, p. 26
↑ Petrovitsch, 2003, p. 22
↑ Petrovitsch, 2003, p. 27

Bibliografîa

(IT) AMT (a cüa de), Storia del trasporto pubblico a Genova, Zena, SAGEP Editrice, 1980.
(IT) Paolo Gassani, Fotostoria del tramway a Genova, Zena, Nuova Editrice Genovese, 1982.
(IT) Helmut Petrovitsch, Milanese a Innsbruck, in I Treni, n. 252, Ottôbre 2003, pp. 22–27.
(IT) Fiore Pampolini e Claudio Serra, 1893-1966. Genova in tram, Zena, De Ferrari, 2006, ISBN 88-71-72810-6.

Atri progetti

Wikimedia Commons a contêgne di files in sce Littôrinna

Ligammi de föa

(LIJ, IT) Dedicato a Giuseppe Marzari: storie di tram a Genova, in sce youtube.com. URL consultòu o 6 òtôbre 2024.

[:0-1] 1,0 ^1,1 Petrovitsch, 2003, p. 23

[:1-2] 2,0 ^2,1 Pampolini & Serra, 2006, p. 72

[3] Petrovitsch, 2003, p. 24

[4] AMT, 1980, pp. 657-658

[:2-5] 5,0 ^5,1 ^5,2 ^5,3 Petrovitsch, 2003, p. 25

[:3-6] 6,0 ^6,1 Pampolini & Serra, 2006, p. 73

[7] Petrovitsch, 2003, p. 26

[8] Petrovitsch, 2003, p. 22

[9] Petrovitsch, 2003, p. 27

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